Höherlegung Wohnmobil

Höherlegung Wohnmobil
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Basti

Du möchtest gerne mehr Bodenfreiheit und eine Höherlegung an deinem Wohnmobil? Wir zeigen Dir, welche Möglichkeiten es gibt und welche die Beste für dich ist.

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Warum brauchst du eine Höherlegung am Wohnmobil?

Wohnmobile, Kastenwagen und Vans sind oft mit einer geringen Bodenfreiheit und langem Radstand ausgestattet. Der Summit 640 hat zum Beispiel einen Radstand von knapp über 4 Meter – das kann ohne eine Höherlegung auf Feldwegen schon früh Probleme machen.
Sehr nützlich ist die höhere Bodenfreiheit auch bei der Fahrt mit der Fähre. Speziell beim Auf- und Abfahren mit dem Wohnmobil auf die Fähre ist man über den ein oder anderen Zentimeter mehr Bodenfreiheit froh!

Dazu kommt, dass der Ducato an der Vorderachse sehr schnell an die Grenze des Federwegs kommt und schnell durchschlägt. Das kennst du vielleicht aus eigener Erfahrung 🙂
Speziell bei teilintegrierten Wohnmobilen und langen Kastenwägen sinkt das Heck zusätzlich ab, sobald das Fahrzeug hinten beladen wird.

Durch die Höherlegung wird ein stabileres Fahrverhalten und eine konstante Bodenfreiheit auch bei Beladung erreicht. Zusätzlich schützt man seinen Unterboden und erhält eine bessere Optik.

Möglichkeiten zur Höherlegung am Wohnmobil

Die Wohnmobil Höherlegung kann auf verschiedene Weisen erfolgen und teilweise auch Achsunabhängig erfolgen – zum Beispiel lediglich der Austausch der Vorderachsfeder. Nachfolgend findest du die gängigsten Methoden der Höherlegung. Je nach Chassis (z.B. AL-KO Chassis) und Basisfahrzeug können die Angaben abweichen.

Größere Bereifung

Ohne eine Änderung des Fahrwerks kann die Bodenfreiheit über eine größere Bereifung realisiert werden. Durch den größeren Durchmesser der Bereifung gewinnt dein Wohnmobil automatisch an Höhe. Je nach Basisfahrzeug kann dies aber leider nur in Verbindung mit einer Höherlegung umgesetzt werden. Der Platz im Radkasten, speziell beim Einlenken, ist oft zu gering.

Die Höherlegung und die Kosten sind je nach Wohnmobil und Reifentyp sehr individuell.

18 Zoll Felgen Kastenwagen und Wohnmobil

Spacer an der Vorder- und Hinterachse

Die einfachste und günstigste Möglichkeit der Höherlegung am Wohnmobil ist die Nutzung von Spacer an Vorder- wie auch Hinterachse.
Diese werden als Zwischenstücke zwischen den Aufnahmepunkten an der Vorder- wie auch Hinterachse verbaut und heben hierdurch das Wohnmobil in die Höhe. An der Vorderachse werden meist klassische Spacer oben am Federteller verbaut, an der Hinterachse kommen aufgrund der Blattfederung unten Distanzklötze zum Einsatz.
Die Vorteile dieses Systems ist ganz klar der einfache Einbau und der Preis. Je nach gewünschter Höhe ist hier kein Austausch des Dämpfers notwendig.
Der Nachteil ist, dass Du hierdurch keinen Mehrkomfort erhältst, da die Spacer oder auch Klötze nur zwischen den Aufnahmepunkte verschraubt werden und Du nicht wie beim Austausch der Feder an der Vorderachse effektiv mehr Federweg bekommst.

Mithilfe der Spacer kannst Du eine Höherlegung bis ca. 4cm erreichen. Die Kosten belaufen sich je nach Höherlegung und Anbieter auf bis zu 1000,- €.

Austausch der Feder an der Vorderachse + Zusatzspiral- oder Blattfeder an der Hinterachse

Durch den Austausch der Feder an der Vorderachse durch zum Beispiel die VB Komfort Feder erreichst du nicht nur eine Höherlegung am Wohnmobil – du hast hierdurch auch merklich mehr Komfort. Durch den effektiv längeren Federweg schlägt das Wohnmobil vorne nicht mehr so früh auf. Subjektiv hat dieser Tausch bei uns mehr gebracht als die Umrüstung auf die 18 Zoll Bereifung.
An der Hinterachse wird bei dieser Variante eine Zusatz-Schraubenfeder verbaut, die die Blattfeder unterstützt und dein Heck nicht so sehr eintaucht.
Diese Variante ist wesentlich günstiger als der Einbau einer Zusatz-Luftfederung an der Hinterachse.
Alternativ kann zur Spiralfeder je nach Basisfahrzeug auch eine zusätzliche Blattfeder oder auch eine verstärkte Blattfeder verbaut werden.
Ein Niveauausgleich wie bei der Zusatzluftfederung ist hier leider nicht umsetzbar, durch mehr Beladung geht dein Wohnmobil hier auch mehr in die Knie.

Eine Höherlegung ist hier bis ca. 4cm realistisch. Je nach Anbieter und Höherlegung kann eine Umrüstung hier bis zu 1.400,- € kosten.

Austausch Feder Vorderachse + Zusatzluftfederung

Auch hier wird wie ein Punkt zuvor die Feder an der Vorderachse getauscht. Dadurch erreichst Du effektiv mehr Federweg und das Wohnmobil schlägt an der Vorderachse nicht mehr so schnell auf.
Möchtest Du gerne an der Hinterachse immer das gleiche Höhenniveau unabhängig vom Beladungszustand haben, ist die Zusatzluftfederung hier die richtige Wahl. Hier kannst Du stufenlos den Druck in der Zusatzluftfeder variieren. Dafür wird ein Kompressor und ein Bedienteil verbaut, mit dem du den Druck entsprechend erhöhen oder auch verringern kannst.
Achte hier darauf, dass du ein Zwei-Kreis-System bekommst, bei dem du die rechte wie auch die linke Seite separat voneinander regeln kannst. Der Vorteil ist hier, dass sich das Wohnmobil auf unebenem Gelände im begrenzten Rahmen ins Wasser nivellieren lässt.
Auch bei ungleichmäßiger Beladung kannst du entsprechend die beiden Fahrzeug Seiten unabhängig voneinander in der Höhe verstellen.
Der Nachteil ist der höhere Preis im Vergleich zu den Spacer oder auch Zusatzspiralfedern.

Hier kannst du eine Höherlegung am Wohnmobil bis ca. 5cm realisieren. Die Umrüstung kann je nach Anbieter bis zu 2.500,- € kosten.

Vollluftfederung vorne wie hinten

Die Luxusvariante unter allen Umrüstungen ist der Einbau einer Vollluftfederung. Hier werden alle originalen Stahlfedern durch Luftbälge ersetzt.
Die Vollluftfederung gibt es als Zwei-Kreis- oder Vier-Kreis System. Mit dem Vier-Kreis-System ist unter anderem eine automatische Nivellierung auf unebenem Gelände je nach Basisfahrzeug bis teilweise 13cm möglich – das ist eine Ansage.
Der größte Vorteil einer Vollluftfederung ist der erheblich bessere Komfort im Vergleich zu der Serienfederung.

Allerdings sind hier auch die Kosten am höchsten. Je nach System und Anbieter kann man unter anderem auch mal schnell 8.000,- € einkalkulieren.

Mischen unterschiedlicher Varianten

Natürlich kann man teilweise die Varianten auch mischen – zum Beispiel zusätzliche Spacer bei gleichzeitigem Austausch der Vorderachsfeder.
Beachte hier, dass es hier Probleme bei der späteren Eintragung geben kann. Die Gutachten sind meist nur für das jeweilige Einzelprodukt gültig – und nicht für den Einbau zusätzlicher Systeme. Hier ist dann oft eine Einzelabnahme nötig.
Auch bei der Höherlegung gibt es Grenzen. Ab einer gewissen Höhe müssen die Stoßdämpfer getauscht werden, da die originalen Stoßdämpfer zu kurz wären und hier beim Ausfedern ausreißen können.
Auch auf Leitungen und Kabel solltest du Acht geben. Ab einer gewissen Höhe könnte das ein oder andere zu kurz werden und muss entsprechend teuer verlängert werden.

Welche Händler gibt es?

Es gibt eine große Auswahl an Spezialisten, die eine Höherlegung an deinem Wohnmobil durchführen. Empfehlen können wir:

Auflastung + Wohnmobil Höherlegung

Willst Du später einmal auf über 3,5 Tonnen Auflasten, kommen eigentlich nur die Zusatzfeder, Zusatzluftfederung oder auch die Vollluftfederung in Frage.
Diese gibt es je nach Anbieter bereits mit entsprechenden Gutachten – damit könntest Du entsprechend das zulässige Gesamtgewicht erhöhen.

Achte bei der Auswahl der Komponenten darauf und spreche mit dem Händler deines Vertrauens über die späteren Pläne, damit du später hier keine großen Kosten zu befürchten hast.

Maut Wohnmobil

Wie wird die Maut für dein Wohnmobil berechnet und wo erfolgt eine Erhöhung ab dem 01.01.2023? Das klären wir in diesem Beitrag.

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Unsere Wahl

Wir haben uns für einen Austausch der Vorderachsfeder und eine Zusatzluftfederung an der Hinterachse entschieden. Dadurch haben wir circa 5 cm mehr Bodenfreiheit. Klingt nicht viel – macht aber in der Praxis einen riesen Unterschied.
Der Fahrkomfort hat sich erheblich verbessert – subjektiv mehr als durch den Wechsel auf die 18 Zoll Bereifung. Die Vorderachse hat erheblich mehr Federweg und schlägt nicht mehr durch. Unebenes Gelände können wir im Stand bis zu einem gewissen Punkt nur durch die Zusatzluftfederung an der Hinterachse ausgleichen und benötigen unsere kleinen Auffahrkeile praktisch nie.

Durch die Zusatzluftfederung an der Hinterachse können wir das Fahrzeug beliebig in der Höhe justieren und so Schäden durch das Aufsetzen vermeiden.
Die Höhe kann ganz einfach über das Bedienpanel unter dem Lenkrad justiert werden. Durch die Manometer hat man immer einen genauen Blick auf den eingestellten Druck.

Informiere dich bitte im Vorfeld, welchen Druck der Hersteller deines Systems während dem Stehen und während der Fahrt empfiehlt und frei gibt.
Wir können den Druck von 0 – 3,5 bar justieren. Der Druck während der Fahrt haben wir je nach Beladung und Straßenzustand zwischen 1 – 1,5 bar eingestellt. Durch den Austausch des Überdruckventils könnte der Maximaldruck auf bis zu 5,5 bar erhöht werden und somit im Stand noch mehr Höhe ausgleichen.

Maut Wohnmobil

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    Fazit

    Wir sind mit unserer Wahl sehr zufrieden und würden das System so wieder verbauen. Am Unterboden der Karosserie sowie an den Überhängen vorne wie auch hinten haben wir erheblich mehr Bodenfreiheit.
    Was man allerdings beachten sollte ist, dass man keine wirkliche reelle Höherlegung durch zusätzliche Federn oder Spacer erreicht. Es wird hierdurch lediglich die Höhe der Karosserie verändert – die Höhe der meisten Achsteile bleibt gleich. Speziell die Hinterachse ist beim Fiat weiterhin unverändert niedrig und kann bei leicht unebenem Gelände schon Probleme bereiten. Eine „richtige“ Höherlegung kann man zum Beispiel nur mit einer Bereifung mit größerem Durchmesser oder Portalachsen erreichen.

    Ist dein Fahrzeug bereits höher gelegt und welche Komponenten hast du verbaut? Oder benötigst du keine Höherlegung und dir reicht die Serienhöhe aus?

    Schreibe es gerne unten in die Kommentare. Wir sind sehr gespannt. 

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    Dieser Beitrag hat 19 Kommentare

    1. Markus 30. Dezember 2020 Antworten

      Passen dank der Höhrerlegung auf die 18″ Räder jetzt Schneeketten drauf oder besser rein? Bzw. würden die drauf passen, wenn ihr 18″ Winterräder genommen hättet, die nicht so breit sind?

      1. Basti 31. Dezember 2020 Antworten

        Hey Markus,

        rein theoretisch wäre durch eine Höherlegung genug Platz für Schneeketten, allerdings können wir dir keine finale Antwort darauf geben, da wir es selbst nicht getestet haben. Ohne eine Höherlegung wäre auf jeden Fall zu wenig Platz.
        Kontaktiere am besten den Händler, mit dem Du die Umrüstung durchführen möchtest. Er wird dir dann genau sagen können, ob bei dem Einsatz deiner gewählten Komponenten eine zugelassene Montage von Schneeketten möglich ist.

        Liebe Grüße
        Grit & Basti

    2. Heinz Barmettler 15. März 2021 Antworten

      Hallo Bast,
      danke für Eure Ausführungen – die haben mir sehr geholfen !
      Bei der Vorder-Achse habt ihr eine Comfort Feder eingebaut. Ist diese auch von VB ?
      Ist diese Feder auch etwas länger oder nur härter ?
      Danke für das Feedback.

      Gruss Heinz

      PS: die Schneeketten kann ich bei meinen ORC 18 Zoll Felgen (Chassi Fiat light) top tip montieren (es gehen aber nicht alle Schneeketten).
      Auf Wunsch könnte ich nachschauen wie meine heissen…

      1. Basti 15. März 2021 Antworten

        Hey Heinz,
        ja, die ist ebenfalls von VB. Die Feder ist länger und subjektiv weicher, deshalb der bessere Fahrkomfort.
        Bzgl. den Schneeketten kannst du gerne nach schauen, ist für den ein oder anderen bestimmt interessant!

        Viele Grüße
        Basti

    4. Ingo 9. Mai 2021 Antworten

      Hallo Basti,
      vorweg erstmal vielen Dank für deine Seite und die super aufgearbeiteten Artikel. Ich plane auch gerade meinem Ducato Kasten 640 mit Maxi-Fahrgestell ein Federupdate zu spendieren und hadere zwischen Light und Comfort. Mich würde interessieren warum du auf die Comfort-Feder gesetzt hast und nicht auf die Light? Der Vorderwagen beim 640 Maxi sollte sich (unaufgelastet) gewichtstechnisch irgendwo um die max 1800kg bewegen, so dass man beide Varianten in Betracht ziehen könnte. VG Ingo

      1. Basti 12. Mai 2021 Antworten

        Hey Ingo,
        vielen Dank für deine netten Worte.
        Die Auswahl der Comfort Feder hat keinen speziellen Grund, diese wurde uns damals bei unserem Package so von unserem Händler empfohlen.

        Viele Grüße
        Basti

    5. Dennis 22. Juni 2021 Antworten

      Hallo,
      Vielen Dank für den super Bericht! Ich bin gerade dabei bei meinem Jumper das Fahrwerk an das Gewicht des Autos etwas anzupassen. Während ich mich hinten bereits für die Zusatzluftfederung entschieden habe, bin ich für vorne noch am überlegen. Welche Feder von VB hast du denn verbaut? Ist es die VB-CoilSpring??? Deine Erfahrungen klingen super und ich bin mir schon fast sicher vorne die selbe Feder verbauen zu wollen. Viele Grüße Dennis

      1. Basti 25. Juni 2021 Antworten

        Hi Dennis,
        wir haben die VB Coil Spring Comfort an der Vorderachse verbaut. Durch den Austausch der Feder haben wir einen erheblichen Mehrgewinn an Comfort, wir können es definitiv weiterempfehlen.
        Viele Grüße
        Basti

    6. Peter 2. Juli 2021 Antworten

      Hallo Basti,

      erstmal muss ich ein dickes Lob loswerden. Deine / Euere Beiträge sind sehr hilfreich, auf den Punkt gebracht, sympatisch und haben mir schon bei mehreren Themen geholfen, also absolut TOP !!
      Nun zu meinen Fragen, vielleicht kannst Du mir bei meiner Entscheidung helfen. Ich habe mir einen Kastenwagen mit Light Chassis bestellt (Fiat Ducato Version 35 anstelle 33 und mit 16 Zoll-Rädern), kann aber ein paar Sachen noch ändern. Mein Wunsch ist es, nach der Lieferung auf 18 Zoll Alufelgen mit BF Goodrich sowie Luftfahrwerk hinten und verbesserte Federn vorne umzusteigen. Die Kunststoffkotflügelverbreiterung dazu habe ich beim Händler schon mitbestellt. Nun meine Fragen: Ist für diesen Umbau ein Heavy-Fahrwerk notwendig, oder passt meine Bestellung mit dem Light 35 ? Wann benötigt man eigentlich ein Heavy-Fahrwerk (soweit ich weiß, sind dann stärkere Bremsen verbaut) ?

      Vielen Dank schonmal im Voraus und herzliche Grüße aus Nürnberg

      Peter

      1. Basti 22. Juli 2021 Antworten

        Hey Peter,
        vielen Dank für dein Lob, es freut mich sehr, dass dir unsere Inhalte gefallen und weiter helfen 🙂
        Prinzipiell kannst du den Umbau auch auf dem Light-Chassis umsetzen, da du hier (bestimmt) nicht an die Grenzen der Achslasten kommen solltest, da als Basis bei deinem Fahrzeug das 3,3 Light Chassis genutzt wurde.
        Zum Unterschied Light- und Maxi-Chassis haben wir ein extra Video sowie Beitrag geplant, sei gespannt 🙂

        Viele Grüße
        Basti

    7. Frank 14. Oktober 2021 Antworten

      Hallo Basti,
      Ich schaue regelmäßig eure Videos.
      Borbet 18 Zoll beim Heavy Fahrwerk habe ich schon drauf.
      Überlege jetzt mir für vorne Schraubfedern und für hinten eine 2 Kreis zusatzluftfederung beides von Linnepe.
      Kannst du das empfehlen???
      Oder wäre ORC oder Goldschmitt vielleicht besser.
      Linnepe hat Preislich ein sehr gutes Angebot gemacht.
      Dankeschön schon im vorraus

      1. Grit 20. Oktober 2021 Antworten

        Hi Frank, wir haben leider keine Erfahrung mit Linnepe – daher ist von uns keine Empfehlung möglich. Du kannst gerne unter dem Artikel deine Erfahrungen mit Linnepe teilen, dass hilft sicher auch den anderen Lesern sehr weiter.

        Viele Grüße
        Grit

    8. Christoph Fincken 6. November 2021 Antworten

      Hallo Grit, hallo Basti,
      Du hast recht. Durch den langen Radstand kommt der Ducato schnell an seine Grenzen bei Unebenheiten. Die Vorderachse schlägt bei einzelnen kurzen Wellen sofort durch. Horror! Daher möchte ich das beim nächsten verschleißbedingten Wechsel der Dämpfer umbauen und höher bringen.
      Welche Komponenten habt Ihr gewählt und wo habt Ihr es machen lassen?

      Danke und Grüße
      Christoph

      1. Basti 22. November 2021 Antworten

        Hallo Christoph,
        wir haben Komponenten von VB verbaut und alles bei Franz Schnitzler umrüsten lassen.

        Viele Grüße

    9. Jörg Wassermann 21. November 2021 Antworten

      Hallo Basti, zum einen schließe ich meinen Vorrednern an, wie von Dir gewohnt immer sehr gute und strukturierte Infos resp. Videos.
      Jetzt zu meiner Frage, wir fahren einen Knaus VanTI 550 mit den Originalfelgen und Sommerreifen 225 x75x16 Zoll. Ich hatte überlegt auf 18 Zoll und Ganzjahresreifen umzusteigen. Jetzt kam die Ernüchterung das die 18Zöller in Lk 118 zur Zeit nicht Lieferbar sind. Parallel war ich nochmal auf deiner HP. Du schreibst das der Einbau der VB Federn mit den Original Bereifung fast mehr gebracht hat, als auf 18 Zoller zu gehen. Ich bin mir unsicher was tun sprach Zeus. Auf 16er Winterreifen zugehen plus VB Federn. Oder doch auf 18er von einem anderen Händler, plus VB Federn. Danke im Voraus und viele Grüße Jörg

      1. Basti 22. November 2021 Antworten

        Hey Jörg,
        die Entscheidung kann ich dir leider nicht abnehmen 🙂
        Ich würde erstmal schauen, wie sich das Fahrzeug mit den 16 Zöllern mit angepasstem Luftdruck plus Federn fährt. Weiteres Nachrüsten von 18 Zöllern ist dann immer noch möglich.

        Viele Grüße

    10. Moddin 14. Januar 2022 Antworten

      Gut und knapp aufbereitet, danke dafür! Gleichzeitig hat mir der Artikel die Achillesferse des Boxers und der verwandten Modelle vor Augen geführt – Die sehr tief (weit unter der Nabe) liegende Verstrebung der Hinterachse, die hatte ich tatsächlich nicht auf dem Schirm. Da hilft alles höher legen nichts, durch grössere Bereifung gewinnt man quer bestenfalls +/- 2 cm. Der Boxer ist somit aus dem Rennen, schöne Breite hin oder her.

    11. Florian Brunner 1. Juni 2022 Antworten

      Hi Basti, sehr interessanter Bericht / Video zur Höherlegung. Ich habe den Ducato bereits auf 18´ mit General Grabber AT3 umgerüstet und bin mit dem Abroll- und Fahrkomfort sehr zufrieden. Jetzt überlege ich das Fahrzeug noch höher zu legen. Bei dem von euch verbauten System mit längerer Feder vorne und Zusatzluftfederung hinten fahrt ihr lt. Angabe mit 1-1,5 bar Druck. Vermutlich um hinten und vorne gleich hoch zu sein. Dazu meine Frage: wird der Federungskomfort an der Hinterachse dadurch wesentlich härter? Vielen Dank schon mal. VG FB

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